“凯迪拉克CT4击穿底价，裸车价仅需13万多！”

什么！二线豪华品牌凯迪拉克的价钱齐照旧跌穿“底线”了吗？

CT4裸车仅需13万多？

近日，在酬酢平台上看到不少凯迪拉克经销商称，当今凯迪拉克CT4正在开展促销行动，落地价照旧低于16万元。

要知谈，行为二线豪华品牌的初学车型，凯迪拉克CT4的联接价并不低，售价区间为21.97万-25.97万元，而如今落地照旧低于16万元，也便是说CT4直降约8万元，其裸车价也就13万多。

这个优惠力度，真是很恰当坊间流传的阿谁段子“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”。

尽管凯迪拉克CT4的裸车价降到了13万级，但是专家却莫得那么松驰能购买到该价钱的CT4，其中很大一部分因为推出该优惠的是经销商，而不是官方，这就意味着专家思要购买CT4的话，就要快活诸多条目，举例强制贷款、指定购车保障，以及车源足够等。

就算专家能买到13万级的凯迪拉克CT4，那么贷款、利息，以及购置税和保障在内的总价钱，其落地价忖度要领先16万元，何况忖度照旧1.5T版块，那么本色价钱就变得不太诱东谈主了。

CT4为何会败？

其实，今天的13万级的凯迪拉克CT4让我思起了五年前的凯迪拉克ATS-L，因为那本领ATS-L的销量并太理思，又有了CT4这位交班东谈主，经销商不得分歧ATS-L伸开了大减价行动。

莫得思到五年后的今天，轮到了凯迪拉克CT4；天然当今官方并莫得公布对于凯迪拉克CT4停产的音书，但是从销量，以及当今市集的情况来看，凯迪拉克CT4大降价是势必，说不定本年内就成了绝版车型。数据透露，凯迪拉克CT4的销量巅峰是2022年，其累计销量为10889辆，月均销量约为907辆；2023年凯迪拉克CT4全年的累计销量为7358辆，月均销量约为613辆，其总销量出现下滑；到了2024年1-4月份，凯迪拉克CT4的累计销量仅为717辆，月均销量约为180辆，可以说是断崖式下滑。

反不雅其竞争敌手在2024年1-4月份的销量收货相配可以，飞驰A级的累计销量为3300辆，奥迪A3的累计销量为4800辆，以致连在2023年7月宣告停产的良马1系，本年每个月的销量齐来源1000辆。这样一双比，本年凯迪拉克CT4的收货真实很不睬思。那么问题来了，为什么凯迪拉克CT4的竞争力会越来越差呢？来源咱们来望望凯迪拉克CT4的优点有豪华品牌、后驱、表现化等，其中“纵置发动机、后轮驱动”的优点天然能为耗尽者带来可以的性能和驾驶乐趣，但是需要焚烧车内空间，从而压缩了后排座椅空间，其乘坐空间只消A0级小车的水平，难以快活国内耗尽者的用车需求。

毕竟操控与空间能不成均衡这个问题，就连从后驱改成先行者的良马1系齐莫得管理，同期堪称“东洋良马”的马自达为了操控，也不得不让旗下的轿车焚烧空间换操控。飞驰和奥迪就深知国内耗尽者的购车需求，不管是哪个级别的居品，齐会推出长轴距带“L”后缀的车型，对于操控方面的执念莫得那么大。如若凯迪拉克CT4向市集和洽，放下操控的执念，加长其轴距，在市集上的竞争力会不会升迁，销量收货会不会愈加好呢？可惜，这个寰宇莫得如若。

再加上近两年，自主品牌在B级轿车市集发力，推出了不少性比价很高的新动力车型，比喻深蓝SL03、启源A07、比亚迪海豹DM-i、领克07 EM-P、哪吒S等，大部分车型仅需15万购车预算就能拿下，如斯“内卷”的价钱，压缩的不单是是二线豪华品牌的市集份额，还有传统合伙品牌的市集份额。凯迪拉克CT4只消豪华品牌的加抓，其居品力和价钱在同级别豪华车型中并不出色，其成果专家齐可以目测了。

堕入以价换市的恶轮回

其实，当咱们回偏激来仔细分析如今仅需13万多裸车的凯迪拉克CT4，专家可以发现如今大降价的CT4便是凯迪拉克在国内发展的缩影，坊间只消提到凯迪拉克，专家就会思到它那出圈的诨名“洗澡之王”，以及“降价圣体”。

降价，在豪华品牌中并不是有数，以致连BBA齐加入其中，其中奥迪A4L降价最狠，直降12.83万，初学版车型不到24万就能落地；良马3系亦然如斯，直降11万元，起售价不到22万元；飞驰C级的优惠就小少量，只降了10万，起售价不到24万元。

通常是降价换销量，为什么BBA能相通更多销量的同期，却莫得让品牌受到伤害，而凯迪拉克却掩人耳目呢？

其一，BBA行为豪华品牌的第一梯队，在市集上领有完全的品牌力，何况只是这两年受到电动化的冲击，以及竞争热烈的市集环境，它们才不得不“以价换市”，这是暂时策略；再加上国内不少智能豪华品牌的居品订价比BBA还要高，有了它们的映衬，显得BBA比较“低廉”，是以专家并不会合计BBA左迁，还会购买BBA旗下的车型。

其二，天然凯迪拉克亦然“以价换市”，但它并不是这两年才启动降价策略，而是在国内进行了十几年的降价策略，早在2008年2月，凯迪拉克CTS就有3万至10万元的优惠大礼包；同庚9月份，凯迪拉克SLS赛威全系列进行价钱和建设改换，降幅远隔为10%和11%。

2011年，凯迪拉克SLS赛威3.6平直优惠15万元，CTS 3.6豪华表现车型优惠12万元；到了2015年，凯迪拉克旗下的CT6、XTS和ATS-L等车型加入了“降价雄师”中，主要车型的打折力度在8折驾驭。

直到今天，“以价换市”仍是凯迪拉克的主要战术之一，天然该策略能够在短期内刺激销量收货，但是却不成行为耐久目的，一来会让结尾优惠幅度与销量挂钩，如若优惠力度不够大，那么就会严重影响到品牌的总的收货；二来是因为品牌出其不虞地降价，有可能会背刺老车主，很难确立起品牌忠诚度。

因此，凯迪拉克耐久“以价换市”的策略，不仅影响到了盈利才智，还让经销商为该策略“买单”（利润受损），同期让耗尽者合计此次的优惠力度不够大，再等等说不定还有更大优惠，从而导致品牌的居品在市集上碰壁。

瞻念望就会溃逃！

除了“以价换市”的战术以外，凯迪拉克当今在市集上的战术相配污秽，天然是最早转型的豪华品牌之一，何况在2019年时就秘书将在2030年全面电动化，到了2021年时又示意将于2025年-2026年迟缓停产燃油车型。

同期，凯迪拉克在2022年6月推出了基于第三代通用纯电动平台“Ultium奥特能”打造的首款车型——凯迪拉克IQ锐歌，不管是外不雅内饰策画，智能化建设等方面，照旧营销方面，凯迪拉克然则铆足了劲，但是该车型上市之后恒久未能达到预期。

原因有二，其一，凯迪拉克IQ锐歌的订价过高，43.97元-47.97万元的价钱让好多潜在客户掩盖而视，要知谈大部分豪华新动力车的价钱齐在30-40万之间，使得锐歌在市集上空泛竞争力。

其二，行为凯迪拉克转型纯电的开山之作，新动力方面的才智属于“摸石头过河”，导致锐歌在委用的本领出现了前后灯、轮毂等多处“货分歧板”，被车主集体维权。

“兴师未捷”的锐歌后续在连接居品力的同期，又走回了昔时的老路——以价换市，先是在2023年7月官方降价6万元，改换后起售价为37.97万元。之后又在2023年11月，锐歌新增两款初学级车型，平直将起售价“干”到了29.77万元。

天然锐歌过程两次降价，裁汰了价钱门槛，但是依旧无法刺激销量。数据透露，本年1-4月份凯迪拉克IQ锐歌的月销量远隔为185辆、60辆、87辆和91辆，不管是同比，照旧环比均出现下滑。

尽管首款车型锐歌在市集受挫，但是对面如今竞争热烈的市集，容不得凯迪拉克停驻脚步，在本年北京车展推出第二款纯电居品——IQ傲歌，定位中型SUV，售价区间为23.97万-26.97万元。

比较于锐歌，IQ傲歌的价钱和居品力齐给出十足的诚意，但是这并不成成为凯迪拉克走出“泥泞”的救命稻草，毕竟一款车型是无法救活一个品牌。

只不外参加了本年，国内新动力市集打得如茶如火，每个品牌齐在思着如安在该市集取胜，凯迪拉克却一刹“改口”，示意将会在2030年后连接售卖燃油车。

凯迪拉克全球副总裁John Roth在经受外媒采访时称，电动汽车和燃油汽车“将会耐久共存”，但莫得提供明确的时辰表。

官方发言东谈主随后示意，电动化转型不会一帆风顺，凯迪拉克将会字据市集环境和用户需求进行改换，仍然可能会在2030年完毕新车型的全面电动化，同期还将连接售卖燃油车。“有60%的豪华车用户会不才次购车时商量购买电动汽车，咱们会字据用户响应改换有关的电动汽车运筹帷幄。”

裁剪追思

如斯扭捏不定的战术部署，看出了一百多岁的凯迪拉克在市集上照旧力不从心，是透彻解脱“降价”策略，照旧拉低居品的起售价门槛，这齐是一个艰难，毕竟“降价圣体”的标签照旧深刻骨髓，降价购车门槛，这让耗尽者采用不雅望，信服它会降价，再等等概况能买到更低廉的凯迪拉克，好像参加了“死轮回”。概况凯迪拉克真是该好好思思如何将“价钱策略”淡化，又该讲出什么样的新故事打动中国耗尽者！（素材源于鸠合）

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